2015年9月份的消费者价格指数(CPI)数据同比增长1.6%，而8月份的CPI是同比增长2%，环比负增长，说明物价提振乏力经济萎靡。与此同时，9月PPI同比-5.9%，生产价格指数(PPI)已经连续43个月负增长，当前的经济问题是严重产能过剩，进一步压低PPI指数，传导并导致CPI继续走低。中国当前的经济增长主要靠投资拉动，而产能过剩又是投资和货币投放过剩造成(汽车生产行业的产能过剩尤其格外严重)。中国的汽车产业理应与盖房子的房地产业一样当属于实体经济，但排名却没有房地产业那样极其重要，这也是中国与全世界其他国家主要区别与中国式社会特色现象一。

　　汽车工业是国民经济的晴雨表，而其中商用车又是中国式经济发展的风向标与温度计。2015年1-9月份，全国汽车销售总量为1705.6万辆，同比增长率为0.31%。其中商用车销量为250.9万辆，同比增长率为-11.8%。其中载重货车类(含底盘)销量为209.1万辆，同比增长率为-13.3%。重型卡车(含底盘)销量为40.9万辆，同比增长率为-30%。中型卡车(含底盘)销量为13.6万辆，同比增长率为-25.0%。轻型卡车(含底盘/皮卡)销量为114.6万辆，同比增长率为-9.0%。微型卡车(含底盘)销量为40.0万辆，同比增长率为2.74%。据“中国汽车市场研究院”权威统计，全国主流15家轻型卡车生产企业9月份共销售狭义轻卡71551辆，同比增长率6.7%;1-9月共销售737283辆，同比增长率-16.2%。

　　从上图中可以看出：自2010年开始计算，重型卡车、中型卡车市场占比在逐年萎缩中，而轻型卡车的市场占比增减不到5个百分点，而与此同时，微型卡车市场这近六年来，市场占比已经扩张5个百分点左右，尤其是大型微卡以及其各类底盘销量增加而使其市场份额不断逐渐扩大中。

　　现阶段，我国物流业占我国GDP比重约为20%，而在日本、美国等经济发达国家，物流仅占到GDP比重不到10%。几年前的我国轻卡市场都是低效率的运输，只要买个车就能赚钱，而现在整个物流及轻卡行业竞争在加剧，供过于求且产大于销，处于严重的失衡状态，竞争加剧必然产生转型，而转型就意味着个体运输一定会被集约化、专业化运输所取代，高效率的产品一定会替代低效率的产品。对于这种物流运输供大于求和轻卡产能过剩的现状，预期低端轻型卡车市场还将会在近年出现不同程度的较大幅度的下滑。

2015年前1-9月，狭义轻卡延续前三年产销量持续下滑的趋势继续二位数的下跌而不可遏止。预计今年全年轻型卡车的总销量约在110万辆左，累比增长率为负十个百分点以上。造成今年轻型卡车市场继续下挫的主要原因：一是经济大环境不好，导致国民经济“四驾马车”(消费、投资、出口、支出)无一振奋;二是政绩型排放标准不断升级导致车价持续高位上涨;三是一些地方政府对轻卡过分的限行禁行政策;四是价廉物美的大型微型卡车以及低速汽车(四轮农用车)的东山再起，对低端经济轻卡的冲击与替代作用趋于明显。五是轻卡市场呈现专业化，客户呈现集团化的趋势比较明显，更关注的是一辆车的生命价值周期与二手车残值。

　　从2002年算起至今年9月份为止，国产十五家主要轻型卡车生产车企狭义轻卡(含量各类底盘且不含皮卡)年产销量及市场增幅均为四年来的最低，八、九月份环比才有所拉升，但同比却下落严重。按传统卡车销售行情，第四季度理论上就是一个冲量季度，会透支消费掉来年一季度的部分销量。

　　从2012年至今年前九个月逐月销量与增长率幅度来看，今年以来的轻卡市场走势可以说是大起大落，3月份销量冲到顶点，增长率九十个百分点以上;4月份又跌落至谷底，负增长率环比达到近20个百分点;5月份至7月份，月环比与年累比全呈负增长率;前九个月轻型卡车产量与销量走势曲线呈现出波浪式状。预计全年轻型卡车市场仍然以二位数的负增长率的萎缩态势呈现，形势严峻而不容乐观。

2015年1-9月份，十六家主流纯轻卡车企，除江铃汽车、重庆长安、中国重汽、奇瑞汽车四家外，其他十四轻卡车企的产销量全部呈现滑落态势，个别轻卡品牌的最大跌幅竟达近80个百分点，最小的下滑幅度也近7个百分点。值得关注的是许多传统老品牌的轻卡产品，由于它们的产销基数较大，一旦产销量下滑，将会对整体轻卡市场的负面影响力极大。

　　从今年1-9和同期销量排序来比较来看，轻卡市场结构总格局并未发生重大的变化，但新进入轻卡领域的“鲶鱼”效应却在巅覆和改写一些市场局部格局，这些新进入轻型卡车生产领域的搅局者，已经将原本固化的轻卡市场格局重新排序，其手笔之大值得业内拭目以待。

　　今年以来，多地严控载重质量，轻卡在城市处境越发尴尬。轻型卡车作为城市货运市场的重要载体，正在受到越来越多的限制。如天津六米轻卡上黄牌只为应对严格法规。此外，大连四吨半以上的货车禁止进城、宁波限制载重0.75吨以上货车通行。除了黄标车，眼下有越来越多的城市对于蓝牌轻卡的载重质量有了严格的限制。根据法规要求，蓝牌轻卡的车货总重一般在4.5吨或5.0吨以内，实际载货质量在2.0吨以内。

轻卡被打为“黄标”的车辆出行受到了限制，很多城市严格限制轻卡的载重质量。蓝牌似乎已经不是轻卡在城市内运营的通行证。本来可以拉更多货物的轻卡在城市内受制于法规的严格要求，传统的6米轻卡无法发挥其载重优势，轻卡在城市货运中的角色正在变得尴尬与举步维艰。特别是中国政绩的环保政策，排放标准不断无休止的升级，轻卡的价格飙升，成本大幅度地提升，导致轻型卡车逐年失去了越来越的准用户群体。